Application n°1 : Le marché de gros de Bouaké

Author

Bamba Vakaramoko (Univ. Abidjan) & Claude Grasland (Univ. Paris Cité)

Nous proposons ici une série d’exercices destinés à comprendre la logique d’approvisionnement du marché de gros de Bouaké en examinant la fréquence et le volume des livraisons selon le produit, la date et la distance.

A. Préparation des données

packages

L’exercice sera ici réalisée avec le logiciel R en utilisant quelques packages :

  • knitr: package permettant de créer des documents R markdown
  • dplyr: package permettant de simplifier les fonctions de R-base
  • ggplot2: package permettant de faire facilement des graphiques de qualité
  • sf: package permettant de construire des objets géographiques
  • mapsf: package de cartographie thématique

On commence donc par charger les 4 packages dont nous aurons besoin avec la commande library(). Si ces commandes ne fonctionnent pas, il faudra au préalable installer ces packages avec le menu “Tools/Install Packages/ …

Données statistiques

On charge le fichier des données d’enquêtes sur le marché de Bouaké

Extrait du fichier
code mouvt mois prod poids mod immat droit cfakg ori lon_ori lat_ori dis_km_ori dis_mn_ori des lon_des lat_des dis_km_des dis_mn_des
1 entrée 2014-04-01 banane plantain 29700 camion iv 1000 0 daloa -6.4478 6.8892 187 242 mali -7.4730 11.4071 477 669
2 entrée 2014-04-01 banane plantain 0 camion iv 1000 0 bonon -6.0500 6.9333 150 197 mali -7.4730 11.4071 477 669
3 entrée 2014-04-01 banane plantain 0 camion iv 1000 0 daloa -6.4478 6.8892 187 242 mali -7.4730 11.4071 477 669
4 entrée 2014-04-01 banane plantain 0 camion iv 1000 0 bonon -6.0500 6.9333 150 197 mali -7.4730 11.4071 477 669
5 entrée 2014-04-01 banane plantain 33320 camion md 1000 0 daloa -6.4478 6.8892 187 242 mali -7.4730 11.4071 477 669
6 entrée 2014-04-01 mais grain 41340 remorque iv 5000 2 katiola -5.1018 8.1401 38 51 mgb -5.0248 7.6971 0 0

Le tableau comporte 1918 lignes correspondant aux bulletins de taxes prélevées à l’entrée du marché de gros de Bouaké. Chaque entrée de marchandise est décrite par 19 variables :

  • code : identifiant
  • mouvt : entrée ou sortie de marchandise
  • mois : date mesurée en mois
  • prod : type de marchandise
  • poids : poids en kg
  • mod : moyen de transport
  • immat : immatriculation du véhicule
  • droit : montant fixe de la taxe
  • cfakg : taxe par kg
  • ori : lieu d’origine
  • lon_ori : longitude du lieu d’origine
  • lat_ori : latitude du lieu d’origine
  • dis_km_ori : distance routière au lieu d’origine en km
  • dis_mn_ori : distance routière au lieu d’origine en minutes
  • des : lieu de destination
  • lon_des : longitude du lieu de destination
  • lat_des : latitude du lieu de destination
  • dis_km_des : distance routière au lieu de destination en km
  • dis_mn_des : distance routière au lieu de destination en minutes

Sources : le tableau de donnée est issu d’une collecte effectuée par Bamba Vakaramoko dans le cadre de son doctorat de géographie. Les variables relatives à la latitude et la longitude des lieux de destination ont été ajoutées ultérieurement et ont permis d’estimer les distances routières en kilomètres et en minutes à l’aide de l’application osrm.

Données spatiales

Pour visualiser certains résultats nous serons amenés à produire des cartes pour lesquelles nous aurons besoin :

  • d’un fonds de carte des lieux d’origine ou de destination
  • d’un fonds de carte des départements de Côte d’Ivoire

On charge ces deux fonds de carte qui sont des fichiers sf stockés au format interne de R (.RDS) et que l’on ouvre avec la fonction readRDS(). On les projette ensuite pour avoir une échelle de distance en kilomètres à l’aide de la fonction st_transform() :

On procède à une visualisation rapide des deux fonds de carte en utilisant la fonction mf_map() du package mapsf :

B. Statistique exploratoire

On va procéder à une série d’analyse statistiques exploratoires simples pour mieux comprendre le contenu de chacun des variables contenues dans la base de données. Ceci va nous amener à recoder et simplifier un certain nombre de variables en réduisant leur nombre de modalités.

Mouvements d’entrée et de sortie

la variable mouvt possède deux modalités selon que les marchandises arrivent au marché pour y être vendues où qu’elles en sortent pour être exportées vers un pays étranger.

Tableau des mouvements d’entrée et sortie du marché de Bouaké
mouvt nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
entrée 1779 12976 92.75 78.57 7.3
sortie 139 3540 7.25 21.43 25.5
  • Commentaire : l’essentiel des mouvements correspond à des entrées (1779 soit 92.8%) et on ne trouve qu’un petit nombre de sorties (139 soit 7.2%) correspondant pour l’essentiel à des transits et des opérations de douanes pour les exportations internationales. Les sorties correspondent cependant à des véhicules dont le tonnage est beaucoup plus important (25.5 tonnes / véhicule contre 7.3 tonnes /véhicule pour les entrées) et totalisent 21.3% des tonnages qui passent par le marché.

Dates de relevé

L’enquête a été réalisée sur une période de plusieus mois mais avec des niveaux d’exhaustivité plus ou moins importants.

Tableau des dates de relevés des entrées et sorties au marché de Bouaké
mois nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
2014-04-01 23 292 1.20 1.77 12.7
2014-06-01 2 49 0.10 0.30 24.6
2014-07-01 282 3143 14.70 19.03 11.1
2014-09-01 476 2883 24.82 17.45 6.1
2014-10-01 408 3349 21.27 20.28 8.2
2014-11-01 235 1779 12.25 10.77 7.6
2014-12-01 326 3270 17.00 19.80 10.0
2015-01-01 166 1751 8.65 10.60 10.5
  • Commentaire : la collecte des données démarre principalement en Juillet 2014 mais s’interrompt en Août 2014 avant de reprendre de façon continue de Septembre 2014 à Janvier 2015. Si on excepte les deux premières dates (avril et juin 2014) pour lesquels l’effectif de relevé est trop faible, on constate que les tonnages moyen des véhicules qui passent par le marché oscillent entre 6 et 11 tonnes.

Produits (détaillé)

Les types de production notés à l’entrée ou à la sortie du marché comportent 45 catégories différentes. On peut mesurer le poids de chacune de ces catégories en nombre de mouvements ou en kg.

Tableau détaillé des produits échangés à Bouaké
prod nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
ail 1 56 0.05 0.34 56.2
arachide decortiquée 449 1724 23.41 10.44 3.8
assawa 83 1129 4.33 6.83 13.6
attiéké sec 105 328 5.47 1.99 3.1
aubergine longue 1 1 0.05 0.01 1.3
banane plantain 35 698 1.82 4.23 19.9
bété bété 60 555 3.13 3.36 9.2
citron vert 1 7 0.05 0.04 6.8
coco frais 4 8 0.21 0.05 1.9
courges 1 1 0.05 0.01 1.4
courgette 1 4 0.05 0.02 3.8
divers 88 1035 4.59 6.27 11.8
florido 46 498 2.40 3.02 10.8
gombo frais 1 0 0.05 0.00 0.2
gombo sec 1 0 0.05 0.00 0.2
haricot sec 18 126 0.94 0.76 7.0
igname 2 26 0.10 0.16 13.2
kléglé 123 1119 6.41 6.78 9.1
koudjan 97 1002 5.06 6.07 10.3
kpassadjo 35 415 1.82 2.51 11.9
kponan 68 1102 3.55 6.67 16.2
mais grain 351 2813 18.30 17.03 8.0
manioc frais 2 6 0.10 0.03 2.8
mil 31 698 1.62 4.23 22.5
oignons 41 1007 2.14 6.10 24.6
orange 1 1 0.05 0.01 1.4
piment sec 33 81 1.72 0.49 2.4
poivre 1 2 0.05 0.01 1.7
poivron 2 2 0.10 0.01 0.8
riz blanchi 1 1 0.05 0.01 1.4
riz blanchi bké 189 2 2 0.10 0.01 0.9
riz blanchi iguapé 18 99 0.94 0.60 5.5
riz blanchi importé 14 112 0.73 0.68 8.0
riz local bké 189 6 63 0.31 0.38 10.5
riz local blanchi bké 189 6 80 0.31 0.48 13.3
riz paddy 1 1 0.05 0.01 1.4
riz paddy bké 189 71 555 3.70 3.36 7.8
riz paddy iguapé 74 531 3.86 3.21 7.2
soja 3 50 0.16 0.30 16.7
sorgho 4 24 0.21 0.15 6.1
tomate sodefel 1 11 0.05 0.06 10.6
trela 3 10 0.16 0.06 3.3
wakrou 32 533 1.67 3.23 16.6
  • Commentaire : Comme on peut le voir, certaines productions occupent une part très importantes des transports et des tonnages avec en premier lieu les arachides décortiquées (23.4% des véhicules et 10.4% des tonnages) ou le maïs grain (18.3% des véhicules et 17% des tonnages). D’autres productions sont également importantes comme le riz ou les ignames, mais leur poids est moins visible car il est dispersé en de multiples catégories.

On peut essayer de procéder à un recodage de la variable pour mieux résumer les produits en 5 grandes catégories.

On peut désormais aboutir à un tableau plus simple :

Tableau simplifié des produits échangés à Bouaké
prod5 nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
arachide 449 1724 23.41 10.44 3.8
divers 376 4146 19.60 25.10 11.0
igname 549 6389 28.62 38.68 11.6
mais 351 2813 18.30 17.03 8.0
riz 193 1443 10.06 8.74 7.5
  • Commentaire : On voit désormais beaucoup mieux que les ignames, précédemment subdivisés en une dizaine de variétés sont le produit le plus important puisqu’ils représentent 34.1% des mouvements et 40.7% des tonnages. Quand au riz sous ses diverses formes il totalise 10.1% des mouvements et 8.7% des tonnages. Lorsqu’on effectue le rapport du nombre de tonnes sur le nombre de véhicules pour chaque marchandise, on constate que certains produits sont apportés par gros tonnages (ex.les ignames avec en moyenne 10.3 tonnes/ véhicules) alors que d’autres arrivent par plus petites quantités (ex. les arachides avec en moyenne 3.8 tonnes / véhicule)

Modes de transport

On devine à la lumière de ce qui précède que les différents produits ne vont pas utiliser les mêmes modes de transport, certains arrivant par camions, d’autres par camionnettes et d’autres enfin par triporteur. On va donc examiner successivement la part globale de chaque mode de transport puis examiner les variations en fonction du type de produit.

Tableau détaillé des moyens de transport vers le marché Bouaké
mod nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
10 roues 1 31 0.05 0.19 31.5
camion 487 6735 25.39 40.78 13.8
gros camion 243 6483 12.67 39.26 26.7
moto 3 roues 47 40 2.45 0.24 0.8
pick-up 575 2314 29.98 14.01 4.0
remorque 3 82 0.16 0.50 27.3
voiture de transport 562 829 29.30 5.02 1.5
  • Commentaire : Le tableau montre bien le rapport inverse entre le nombre de véhicule et le tonnage transporté. Les gros camions ne représentent que 12.7% des mouvements mais apportent 39.2% des tonnages avec une moyenne de 26.7 tonnes/véhicule. A l’inverse, les voitures de transport représentent 29.3% des mouvements mais seulement 5.0% des tonnages avec une moyenne de 1.5 tonnes par véhicule.

Pour rendre le tableau plus simple, on procède à un recodage permettant de se ramener à 4 catégories en fusionnant les moto à 3 roues avec les voiture et les remorques ou 10 essieues avec les gros camions

Tableau simplifié des moyens de transport vers le marché Bouaké
mod4 nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
1 moto 47 40 2.45 0.24 0.8
2.voiture 562 829 29.30 5.02 1.5
3.pick-up 575 2314 29.98 14.01 4.0
4.camion 487 6735 25.39 40.78 13.8
5.gros camion 247 6597 12.88 39.94 26.7

Immatriculations

Le relevé des plaques d’immatriculation ne préjuge pas forcément de la destination du véhicule mais il peut apporter quelques informations sur son origine.

Tableau détaillé des immatriculations au marché Bouaké
immat nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
bf 8 226 0.42 1.37 28.2
iv 1846 14573 96.25 88.24 7.9
md 52 1517 2.71 9.18 29.2
ng 8 166 0.42 1.01 20.8
sen 1 1 0.05 0.01 0.9
NA 3 32 0.16 0.20 10.8
  • Commentaire : 96.7% des véhicules qui passent par le marché de Bouaké sont immatriculés en Côte d’Ivoire pour environ 88.2% du tonnage. Les véhicules immatriculés dans les autres pays sont beaucoup moins nombreux mais concernent en général des tonnages plus importants. L’effectif le plus important concerne le Mali (md) avec 2.7% des véhicules et 9.2% des tonnages suivi par le Burkina Faso et le Niger.

Taxes prélevées

La taxe prélevée sur les marchandises comporte une partie fixe dépendant du type de véhicule et une partie variable dépendant du poids des marchandises et fixée en général à 2 CFA/kg. On peut donc reconstituer les taxes prélevées en effectuant le calcul suivant :

\({taxe}_{cfa} = {droit}_{cfa} + ({prix}_{cfa/kg} . {poids}_{kg})\)

On peut résumer le montant des prélèvements effectués à l’aide de paramètres statistiques généraux et d’un histogramme :

   Min. 1st Qu.  Median    Mean 3rd Qu.    Max. 
      0    2280    6390   16159   20990  142920 

  • Commentaire : le montant des taxes prélevées varie de 0 à 142920 CFA. Sa valeur moyenne est de 16159 CFA et sa média est de 6390 CFA. L’examen de l’histogramme montre deux pics de concentration : un mode principal correspondant aux voitures et pick-up qui payent des taxes de 2000 à 500 CFA et un mode secondaire correspondant aux camions qui payent des taxes de 10 000 à 15 000 CFA.

Lieux d’origine

En ne considérant que les marchandises entrantes on peut repérer les origines les plus fréquentes des marchandises en nombre de véhicules ou en tonnes

Tableau des 10 premiers lieux d’origine (en nb. de véhicules)
ori nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
tiéningboué 176 1160 9.89 8.94 6.6
dabakala 170 1436 9.56 11.07 8.4
bouandougou 160 1075 8.99 8.28 6.7
bouaké 149 400 8.38 3.08 2.7
béoumi 136 396 7.64 3.05 2.9
sakassou 109 286 6.13 2.20 2.6
satama 87 485 4.89 3.74 5.6
katiola 55 317 3.09 2.44 5.8
tiébissou 54 230 3.04 1.78 4.3
botro 51 204 2.87 1.57 4.0
Tableau des 10 premiers lieux d’origine (en tonnes)
ori nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
dabakala 170 1436 9.56 11.07 8.4
tiéningboué 176 1160 9.89 8.94 6.6
bouandougou 160 1075 8.99 8.28 6.7
mali 23 622 1.29 4.80 27.1
korhogo 33 562 1.85 4.33 17.0
bondoukou 24 507 1.35 3.91 21.1
bouna 27 496 1.52 3.82 18.4
satama 87 485 4.89 3.74 5.6
abidjan 15 475 0.84 3.66 31.7
kong 28 420 1.57 3.23 15.0
  • Commentaire : le classement des lieux d’origine est différent selon que l’on raisonne en nombre de véhicules ou en tonnes de marchandises transportées. Dans le premier cas, les lieux les plus fréquent sont des localités proches de Bouaké (Tieningboué, Dabakala, Bouandougou, …) d’où proviennent beaucoup de marchandises dans des véhicules à relativement faible capacité. Dans le second cas on voit apparaître des lieux plus éloignés (*Abidjan, Kohogo, Mali, …**) qui sont reliés par des moyens de transport à beaucoup plus grande capacité.

On réalise une cartographie selon chacun des deux critères (nb. de véhicules ou nb. de tonnes) pour bien voir la différence. Pour cela on commence par effectuer une jointure entre le fonds de carte et le tableau des origines :

Puis on fait les deux cartes :

Lieux de destination

En ne considérant que les marchandises sortantes on peut repérer de la même façon les lieux d’exportations soumis à droits de douane

Tableau des 10 premiers lieux de destination (en nb. de véhicules)
des nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
mali 57 1693 41.01 47.84 29.7
abidjan 22 483 15.83 13.65 22.0
san pédro 19 573 13.67 16.20 30.2
bouaké 16 218 11.51 6.15 13.6
agnibilékro 10 307 7.19 8.67 30.7
danané 3 99 2.16 2.80 33.1
divo 2 40 1.44 1.13 19.9
toumodi 2 14 1.44 0.40 7.1
yamoussoukro 2 9 1.44 0.25 4.5
béoumi 1 40 0.72 1.13 40.0
Tableau des 10 premiers lieux de destination (en tonnes)
des nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
mali 57 1693 41.01 47.84 29.7
san pédro 19 573 13.67 16.20 30.2
abidjan 22 483 15.83 13.65 22.0
agnibilékro 10 307 7.19 8.67 30.7
bouaké 16 218 11.51 6.15 13.6
danané 3 99 2.16 2.80 33.1
mgb 1 41 0.72 1.15 40.9
béoumi 1 40 0.72 1.13 40.0
divo 2 40 1.44 1.13 19.9
toumodi 2 14 1.44 0.40 7.1
  • Commentaire : Les bulletins de sortie du marché de Bouaké correspondent surtout à des opérations de douanes pour des marchandises destinées principalement au Mali ou à l’exportation via les ports d’Abidjan et de San Pédro. Il est donc inutile de procéder à leur cartographie.

C. Analyse de l’effet de la distance

On se propose maintenant d’étudier la relation entre la nature du produit qui arrive au marché de Bouaké et la distance parcouru ainsi que le moyen de transport utilisé. On va utiliser 5 classes de distance :

  • < 50 km

  • 50-100 km

  • 100-200 km

  • 200-250 km

  • 250 km

Entrées en fonction de la distance kilométrique

Entrées par classes de distance kilométrique
dis nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
< 50 466 1596 26.39 12.51 3.4
50-100 285 1250 16.14 9.80 4.4
100-150 679 4967 38.45 38.94 7.3
150-200 121 1279 6.85 10.03 10.6
> 200 215 3661 12.17 28.71 17.0
  • Commentaire : Plus on s’éloigne de Bouaké, plus on emploie des véhicules à forte capacité de transport. Ainsi, dans les 50 premiers km on trouve 26.4% des véhicules mais seulement 12.5% des tonnages car la charge moyenne n’est que de 3.4 tonnes par véhicule. En revanche au delà de 200 km on ne trouve plus que 12.2% des véhicules mais qui totalisent 28.7% du tonnage car ils ont une charge moyenne de 17 tonnes / véhicule. On peut vérifier ce résultat en croisant directement les types de véhicule et la distance.

Entrées en fonction de la distance et du mode de transport

On réalise deux graphiques croisant le mode de transport et la distance à Bouaké, l’un en nombre de véhicules et l’autre en nombre de tonnes.

Mode de transport et distance à Bouaké (nb. véhicules)
mod4 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
1 moto 44 1 NA NA NA
2.voiture 167 141 162 43 47
3.pick-up 214 86 251 9 4
4.camion 30 48 241 44 87
5.gros camion 11 9 25 25 77

Mode de transport et distance à Bouaké (nb. tonnes)
mod4 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
1 moto 37.1 1.0 NA NA NA
2.voiture 226.5 205.8 244.7 61.8 89.3
3.pick-up 746.4 343.8 1116.1 40.7 8.1
4.camion 277.9 595.0 3012.0 574.1 1519.5
5.gros camion 307.8 104.7 593.8 602.7 2044.5

  • Commentaire : On voit bien que plus la distance augmente, plus la part de marchandises transportées par camion augmente et plus celle des voitures ou pick-up diminue. Ce résultat permet de montrer la relation très forte et très significative qui unit distance et mode de transport.

Type de produit et distance à Bouaké

Nous allons maintenant examiner s’il existe une variation des produits en fonction de la distance à Bouaké, comme le prévoit le modème de Von Thünen. Nous nous servirons pour cela du regroupement des produits en cinq catégories effectué précédemment.

Type de produit et distance à Bouaké (nb. véhicules)
prod5 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
arachide 145 94 128 32 34
divers 100 60 62 33 80
igname 48 52 297 8 81
mais 119 58 110 22 10
riz 54 21 82 26 10

Type de produit et distance à Bouaké (nb. tonnes)
prod5 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
arachide 224.2 218.2 334.0 446.4 132.3
divers 302.9 227.8 411.1 294.8 1871.8
igname 249.1 367.7 2673.1 76.9 1425.3
mais 607.5 262.1 860.3 303.4 20.9
riz 211.9 174.4 688.0 157.9 211.1

D. Analyse par produits

Igname

Diversité

Diversité des types d’ignames vendus à Bouaké
prod nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
assawa 83 1128.6 15.1 17.7 13.6
bété bété 60 554.6 10.9 8.7 9.2
florido 46 498.4 8.4 7.8 10.8
igname 2 26.4 0.4 0.4 13.2
kléglé 123 1119.4 22.4 17.5 9.1
koudjan 97 1001.8 17.7 15.7 10.3
kpassadjo 35 415.2 6.4 6.5 11.9
kponan 68 1101.9 12.4 17.2 16.2
trela 3 9.9 0.5 0.2 3.3
wakrou 32 532.7 5.8 8.3 16.6

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine des ignames
ori nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
dabakala 99 1135 20.12 23.03 11.5
tiéningboué 67 536 13.62 10.87 8.0
bondoukou 24 507 4.88 10.29 21.1
bouandougou 72 496 14.63 10.07 6.9
bouna 27 496 5.49 10.06 18.4
kong 27 417 5.49 8.47 15.5
satama 41 352 8.33 7.15 8.6
mgb 6 134 1.22 2.72 22.3
tiébissou 23 129 4.67 2.61 5.6
m’bahiakro 17 114 3.46 2.31 6.7

Modes de transport

Mode de transport des ignames
mod4 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
2.voiture 2.2 1.2 29.1 3.4 NA
3.pick-up 91.0 108.4 597.3 NA 4.5
4.camion 155.9 258.1 2020.9 73.5 1250.6
5.gros camion NA NA 25.8 NA 170.2

Riz

Diversité

Diversité des types de riz vendus à Bouaké
prod nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
riz blanchi 1 1.4 0.5 0.1 1.4
riz blanchi bké 189 2 1.8 1.0 0.1 0.9
riz blanchi iguapé 18 98.8 9.3 6.8 5.5
riz blanchi importé 14 112.1 7.3 7.8 8.0
riz local bké 189 6 62.8 3.1 4.4 10.5
riz local blanchi bké 189 6 79.9 3.1 5.5 13.3
riz paddy 1 1.4 0.5 0.1 1.4
riz paddy bké 189 71 554.6 36.8 38.4 7.8
riz paddy iguapé 74 530.5 38.3 36.8 7.2

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine du riz
ori nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
tiéningboué 34 305 17.62 21.14 9.0
oumé 8 162 4.15 11.25 20.3
bouandougou 25 158 12.95 10.97 6.3
m’bahiakro 12 141 6.22 9.78 11.8
dianra 6 137 3.11 9.51 22.9
sakassou 11 77 5.70 5.31 7.0
mankono 15 69 7.77 4.81 4.6
divo 2 55 1.04 3.81 27.5
katiola 11 53 5.70 3.66 4.8
bouaké 22 49 11.40 3.37 2.2

Modes de transport

Mode de transport du riz
mod4 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
1 moto 4.5 NA NA NA NA
2.voiture 10.4 4.8 41.7 24.0 1.4
3.pick-up 176.3 57.2 125.2 20.6 1.5
4.camion 20.8 73.1 424.0 87.1 128.3
5.gros camion NA 39.3 97.1 26.2 79.8

Maïs

Diversité

Maïs vendus à Bouaké
prod nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
mais grain 351 2813.3 100 100 8

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine du Maïs
ori nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
bouandougou 54 363 16.82 17.26 6.7
tiéningboué 39 274 12.15 13.03 7.0
katiola 30 181 9.35 8.61 6.0
botro 33 162 10.28 7.68 4.9
ouangolo 4 145 1.25 6.88 36.2
bouaké 22 126 6.85 6.00 5.7
marabadiassa 18 119 5.61 5.65 6.6
dabakala 7 119 2.18 5.65 17.0
mankono 12 92 3.74 4.36 7.6
béoumi 24 78 7.48 3.70 3.2

Modes de transport

Mode de transport du Maïs
mod4 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
1 moto 5.4 NA NA NA NA
2.voiture 58.3 35.4 53.5 10.0 18.9
3.pick-up 308.5 129.8 202.2 9.3 NA
4.camion 66.4 63.4 491.1 62.3 2.1
5.gros camion 168.9 33.6 113.6 221.7 NA

Arachide décortiquée

Diversité

Diversité des types d’arachide vendus à Bouaké
prod nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
arachide decortiquée 449 1724 100 100 3.8

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine des arachides
ori nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
korhogo 23 433 5.28 31.09 18.8
béoumi 63 137 14.45 9.80 2.2
dabakala 40 101 9.17 7.25 2.5
dianra 22 94 5.05 6.74 4.3
sakassou 69 93 15.83 6.67 1.3
satama 37 89 8.49 6.41 2.4
katiola 7 52 1.61 3.74 7.4
bonguera 12 49 2.75 3.51 4.1
bouandougou 5 46 1.15 3.29 9.2
mgb 2 35 0.46 2.54 17.7

Modes de transport

Mode de transport des arachides
mod4 < 50 50-100 100-150 150-200 > 200
1 moto 14.4 1.0 NA NA NA
2.voiture 108.4 95.6 96.2 9.1 52.5
3.pick-up 52.7 30.4 151.8 8.5 NA
4.camion NA 89.5 21.6 204.9 27.3
5.gros camion 48.7 1.6 64.5 224.0 52.5

Oignons

Diversité

Diversité des types d’oignons vendus à Bouaké
prod nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
oignons 41 1006.9 100 100 24.6

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine des oignons
ori nb_vehic nb_tonnes pct_vehic pct_tonnes tonnes_vehic
abidjan 14 445 34.15 44.15 31.8
niger 16 359 39.02 35.68 22.5
burkina 5 130 12.20 12.88 25.9
aboisso 1 43 2.44 4.24 42.7
mali 1 26 2.44 2.55 25.7
bouaké 3 4 7.32 0.37 1.2
mgb 1 1 2.44 0.12 1.2

Modes de transport

Mode de transport des oignons
mod4 < 50 > 200
1 moto 3.7 NA
4.camion NA 60.5
5.gros camion NA 941.5